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时间:2020-10-24 作者:360彩票网年会策划公司

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  中泰证券:23万亿宽信用钱流向了哪里?

  新华社华盛顿10月22日电距11月3日美国总统选举投票日还有两个礼拜。两党候选人特朗普和拜登团队线上、线下的选战都拼了。针对最后两个星期,双方广告费就豪掷合计过亿美元。

  颇为巧合和讽刺的是,无论是民主党阵营出来助选的前总统奥巴马,还是特朗普竞选团队发言人,日前都拿2016年大选说事。

  奥巴马:

  不信民调优势 别掉以轻心

  当地时间10月21日晚,美国总统特朗普转战北卡罗来纳州举行竞选集会,他的前任奥巴马赶赴宾夕法尼亚州费城,首次发表现场演讲为自己的前副手、今年民主党总统候选人拜登助选。

  “我们不能掉以轻心,我根本不在乎民调结果。”奥巴马说。他强调,2016年大选投票日前一系列民调结果都未“算中”最后结果,“就是因为当时很多人留在家里(没去投票),犯懒,掉以轻心。但这回不行啊,这次选举不能再这样了”。

  奥巴马抨击说,特朗普不能胜任总统的严肃工作。“这不是真人秀,而是现实。”

  特朗普团队:

  敢笑我们钱不够?想想当年希拉里

  在美国选举政治中,钱向来重要。

  先看筹钱情况——特朗普展开连任竞选之初所拥有的巨大资金优势已被逆转,募款成绩落后于拜登。截至9月底,拜登竞选团队拥有约1.77亿美元竞选资金,几乎是特朗普竞选团队所持6300万美元资金的3倍。

  再看花钱情况——冲刺阶段,拜登团队花得更多。媒体跟踪公司“广告分析”发布的数据显示,拜登团队9月电视广告支出比特朗普团队高出两倍多。针对最后两周竞选,拜登团队已在20个州预订了6380万美元的电视广告,特朗普预订了3190万美元。

  此外,在佛罗里达这个重要的摇摆州,亿万富翁布隆伯格投入一亿美元为拜登助选,迫使特朗普不得不追投。有了这份重金加持,拜登团队得以把竞选资金用于其他摇摆州。

  不过,针对“钱”上的劣势,特朗普竞选团队发言人萨曼莎·扎格尔不甘示弱,援引2016年民主党总统候选人希拉里坐拥雄厚资金优势仍败北的“先例”,称“特朗普竞选团队拥有在大选最后阶段所需要的所有资源”。

  疫情重塑2020年美国大选

  从筹款到竞选,从投票方式到热点话题,肆虐美国的新冠疫情可谓重塑2020年美国大选。美国政府的疫情应对最受关注、最具争议,也是定于10月22日特朗普与拜登最后一辩的话题之一。

  也因疫情之故,提前投票在今年大选中的比重大增。近日,从弗吉尼亚州到威斯康星州,许多投票站前,都能看到选民戴着口罩、大排长龙的场景。人们可能至少要等一两个小时。

  “美国选举项目”跟踪统计显示,截至10月21日深夜,逾4300万美国选民已经投票,相当于2016年大选投票选民总数的31.3%。

  2012年共和党总统候选人罗姆尼也是提前投票大军中的一员。他21日说,他没有投票给特朗普,但拒绝透露是否支持了拜登。

  马里兰州共和党州长霍根日前则宣布,今年把手中选票提前投给了已故共和党总统里根。

  经过了充满“惊奇”的10月,选情似乎仍是雾里看花。共和党竞选顾问肯·斯佩恩说,“要改变大选轨迹,恐怕需要一场政治地震”。不过,民主党竞选专家吸取2016年教训,强调摇摆州选情胶着,拜登有败选危险。(记者:徐剑梅、孙丁、邓仙来)

【编辑:田博群】

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  孙正义拼了!豪赌美科技股继续上涨,软银刚刚下了重手

  短时变轨 节能环保 高速动车组有望开启跨国之旅

  本报记者 杨 仑

  10月21日上午,时速400公里跨国互联互通高速动车组在中车长春轨道客车股份有限公司下线。该列车设计运营速度达每小时400公里,可以在不同气候条件、不同轨距、不同供电制式标准的国际铁路间运行。

  该动车组是国家重点研发计划“先进轨道交通”的重点专项,具有节能环保、主动安全、智能维护等特点,同时列车还有极强的环境适应性,能够在±50℃的温度条件下运营,在覆盖全球90%的铁路网上实现互联互通,是新时代我国高速铁路装备具有里程碑意义的重大创新成果。

  2016年,国家科技部在“十三五”国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项中率先启动“时速400公里及以上高速客运装备关键技术”,作为我国轨道交通科技创新的标志性项目。

  在国家科技部高新司和高技术中心的精心组织以及中国国家铁路集团有限公司的大力支持下,项目由中国中车组织开展,中车长客牵头联合30余家产、学、研重点单位,相继在高速动车组系统集成、变结构走行、牵引变流、列车运行多目标优化控制等关键核心技术领域实现突破。

  以变结构走行为例。之前,跨国互联互通最大的障碍是全球轨距标准不同。轨距主要分为4种:标准轨距1435毫米、俄式宽轨1520毫米、欧式宽轨1676毫米、米轨1067毫米。

  “之前的变轨方式,是把车体抬起,更换列车的转向架,一般需耗时2—3小时,如果算上调试的时间就更长。”中车长客资深设计专家王雷介绍。

  而在下线仪式上,该列车进行了现场演示,仅用短短几分钟时间,在列车行进间完成了变轨运行,“因为我们的车体和转向架没有分开,牵引系统和网络系统也没有断开,因此无须调试,节省了大量时间”。

  在“基于重量—阻力—动力”多目标均衡的综合节能技术研究方面,该项目也取得了成绩,列车在同等运行速度条件下人均能耗每公里降低10%,噪音降低2分贝。此外,项目还搭建高速列车多目标均衡节能优化仿真平台,从气动阻力、牵引动力、质量分配等多方面制定技术方案、评估能耗,在提升速度的同时并不增加能耗,堪称节能环保的绿色列车。

  安全性是高速动车组最优先考虑的问题。由于应用了智能复合传感器技术、大数据技术以及特征提取技术,列车可以实现运营状态下的智能评估、状态诊断和预警报警。同时通过车载设备、车地数据传输、地面系统,构建了车地一体的全寿命周期管理平台,为列车运营和维护提供决策建议,实现主动安全保障和智能维护。

  据项目负责人介绍,基于此项目形成的技术和产品平台,我国装备制造企业可按照全球各地区技术标准、运营服务需求,定制化生产互联互通高速列车产品,既可全面满足我国高速铁路未来技术和建设运营发展需求,还能够对高端装备“走出去”以及“交通强国”战略的实施提供强大的技术支撑,同时也为全球轨道交通高速客运装备建立新的具有引领意义的技术和标准体系。

【编辑:房家梁】

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